[디지털타임스 김양혁 기자] 현대·기아자동차가 신차를 앞세워 국내 공장 가동에 '총력전'을 펼치고 있다. 코로나19 사태 확산에 따라 가동중단(셧다운)으로 몸살을 앓는 미국과 유럽, 일본 등 해외 완성차 업계와 대비된다. 하지만 사태 장기화 시 현대·기아차마저도 해외 완성차 업계의 수순을 밟을 수밖에 없다.
29일 업계에 따르면 세계 완성차 업체는 앞으로 위기 대비를 이유로 유동성 확보를 서두르고 있다. 국제 신용평가사들이 자동차 회사 신용등급을 대거 낮추거나 하향조정을 예고하면서 급한 불 끄기에 나선 것이다.
독일 다임러, BMW, 일본 도요타 등 세계적인 업체도 예외가 아니다. 현대·기아차도 무디스의 하향조정 대상에 포함됐다. 미국 포드는 작년 무디스에 이어 스탠더드앤드푸어스(S&P) 평가에서도 신용등급이 투기등급으로 강등됐다. 피치도 현금흐름 악화를 우려하며 포드 신용등급을 낮췄다.
메르세데스-벤츠의 모기업인 독일 다임러는 최소 100억 유로(약 13조원) 규모 자금 지원에 관해 금융기관과 논의 중인 것으로 알려졌다. 일본 도요타는 미쓰이스미토모은행과 미쓰비시UFJ은행에 5000억엔씩, 총 1조엔(약 11조1953억원) 한도 융자를 요청했다. 미국 제너럴모터스(GM)는 한도 대출에서 현금을 인출해 이달 말까지 현금 150∼160억 달러(약 18조3000억∼19조5000억원)를 확보하는 것으로 알려졌다. 포드는 5월부터 임원 급여를 20∼50% 줄이고 비핵심 기술직 채용은 동결키로 했다.
현대·기아차는 그나마 내수의 힘으로 버티는 중이다. 국내 공장이 정상가동되고 GV80, 쏘렌토, 아반떼 등 신차가 호평을 받으며 중심을 잡고 있다. GV80은 계약 3만대를 찍었고 17일 출시한 쏘렌토는 사전계약이 2만6000대에 달했다. 7세대 아반떼도 사전계약 첫날에만 1만대가 넘었다. 2015년 6세대 아반떼의 9배 실적이다. 이런 상황이 이어진다면 2분기에 국내 시장에서 수입차 몫도 가져올 수 있다. 유럽과 미국산 차가 생산 차질을 겪고 있기 때문이다.
하지만 코로나19 사태가 하반기까지 지속된다면 얘기가 달라진다. 미국과 유럽 지역 공장 가동이 원활치 않으면 고기능 핵심부품 조달에 차질이 생긴다. 국내 부품업체들은 생존에 위협을 받을 것으로 보인다. 중국이 채 회복이 안 된 상태에서 세계경기가 고꾸라지면서 내수시장까지 얼어붙으면 사면초가다.김양혁기자 mj@dt.co.kr
